Ο δημιουργός του αυτοοδηγούμενου αυτοκινήτου της Google το ανταγωνίζεται τώρα

Εάν το τρίτο έργο του Sebastian Thrun για αυτοοδηγούμενο αυτοκίνητο έχει την ίδια επιρροή με τα δύο πρώτα του, θα σκίσουμε τις άδειες οδήγησης νωρίτερα από ό,τι περίμενε κανείς.



Ως καθηγητής ρομποτικής στο Στάνφορντ, ο Thrun κέρδισε τον διαγωνισμό του Πενταγώνου το 2005 για αυτοοδηγούμενα οχήματα που πυροβόλησαν το όπλο εκκίνησης στον αγώνα για την εμπορευματοποίηση της τεχνολογίας. Στη συνέχεια ίδρυσε και ηγήθηκε του έργου αυτοκινήτου της Google, το οποίο έχει συγκεντρώσει περισσότερα αυτόνομα μίλια από οποιονδήποτε ανταγωνιστή.

Αυτό στο οποίο εργάζεται τώρα προέρχεται από ένα απίθανο μέρος: τη διαδικτυακή του εταιρεία εκπαίδευσης Ανθρωπότητα . Και έχει ομοιότητες με τις προηγούμενες προσπάθειές του - ένα Lincoln με αθλητικά λογότυπα Udacity, κάμερες και περιστρεφόμενα λέιζερ μπορεί να δει κανείς να οδηγεί γύρω από την περιοχή του κόλπου. Αλλά το λογισμικό που πιλοτάρει αυτό το αυτοκίνητο θα δοθεί δωρεάν, σε μορφή ανοιχτού κώδικα. Υπάρχουν επίσης δεδομένα που συλλέγονται από το αυτοκίνητο καθώς κυκλοφορεί κυκλοφορήσει για χρήση από οποιονδήποτε .





Το Udacity τροποποίησε αυτό το σεντάν του Lincoln για να οδηγεί μόνο του.

το tetris σε κάνει πιο έξυπνο;

Κάνοντας μια αναλογία με την αγορά των smartphone, ο Thrun υποστηρίζει ότι αυτή η ασυνήθιστη τακτική θα επιταχύνει την ανάπτυξη αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων. Η Google και άλλες εταιρείες που εργάζονται στην τεχνολογία συνήθως κρατούν τον κώδικα και τα δεδομένα τους για τον εαυτό τους.

Θα μπορούσατε να πείτε ότι η Google κατασκεύασε το iPhone [αυτοκίνητων αυτοκινήτων] και εμείς κατασκευάζουμε Android, λέει ο Thrun. Η διάθεση αυτού του λογισμικού σε όλους μειώνει την επιβάρυνση για κάθε νεοφερμένο να κατασκευάσει το δικό του όχημα, όπως ακριβώς το Android επιτάχυνε την ανάπτυξη των smartphone.



Η Udacity ξεκίνησε το αυτοκινητιστικό της έργο για να συνοδεύσει ένα νέο μάθημα για τη μηχανική αυτόνομων αυτοκινήτων που ξεκινά τον Ιανουάριο. Οι μηχανικοί του Udacity έγραψαν τον κωδικό που απαιτείται για να ξεκινήσει η δοκιμή του αυτοκινήτου. Η εταιρεία ζητά τώρα εξωτερικές συνεισφορές προσφέροντας βραβεία για τις καλύτερες απαντήσεις σε α σειρά προκλήσεων , όπως η βελτίωση της ικανότητας του αυτοκινήτου να ερμηνεύει δεδομένα από τις κάμερές του. (Ορισμένα δεδομένα από εξωτερικές συνεισφορές βρίσκονται ήδη μέσα στο όχημα του Udacity.) Οι μαθητές στο μάθημα θα συνεισφέρουν επίσης κωδικό κατά τη διάρκεια του εννεάμηνου προγράμματος, το οποίο κοστίζει .400.

Ο ρομποτικός Sebastian Thrun ξεκίνησε και οδήγησε το έργο αυτόνομων αυτοκινήτων της Google και τώρα κατασκευάζει ένα αυτοοδηγούμενο αυτοκίνητο στην startup διαδικτυακής εκμάθησης Udacity.

πόσες αποστολές στο φεγγάρι

Κατά ειρωνικό τρόπο, το έργο του Udacity έχει υποστήριξη από ορισμένες από τις ίδιες εταιρείες, ο Thrun ελπίζει ότι το αυτοκίνητό του θα τεθεί υπό νέα ανταγωνιστική πίεση. Η εταιρεία δημιουργεί μαθήματα που ονομάζει νανοβαθμίδες σε τομείς όπου η βιομηχανία της τεχνολογίας αγωνίζεται να προσλάβει εργαζομένους με τις κατάλληλες δεξιότητες. Οι εταιρείες μπορούν να συνεργαστούν με το Udacity για να βοηθήσουν στη δημιουργία υλικού μαθημάτων και σε αντάλλαγμα είναι οι πρώτες στη σειρά για να προσλάβουν πτυχιούχους που αναζητούν δουλειά.

Ανθρωπότητα απαριθμεί 14 εταίρους πρόσληψης για το πρόγραμμα αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων της, συμπεριλαμβανομένων των BMW, Mercedes και του τμήματος αυτοοδηγούμενων φορτηγών της Uber, Otto.



Alain Kornhauser , διευθυντής έρευνας μεταφορών στο Πανεπιστήμιο του Πρίνστον, λέει ότι η ανοιχτή προσέγγιση του Udacity είναι ευπρόσδεκτη. Λέει ότι εάν η βιομηχανία μπορέσει να αναπτύξει τρόπους για να μοιράζεται δεδομένα από δοκιμαστικές διαδρομές, η τεχνολογία θα φτάσει πιο γρήγορα στο σημείο που μπορεί να μειώσει σημαντικά τους θανάτους από τροχαία, κάτι που οι εταιρείες που εργάζονται στην αυτοματοποιημένη οδήγηση θέλουν να αναφέρουν ως ενδεχόμενο όφελος.

Επειδή τα τροχαία ατυχήματα είναι σχετικά σπάνια και οι συνθήκες του δρόμου και της κυκλοφορίας είναι τόσο ποικίλες και περίπλοκες, χρειάζονται πολλά μίλια για να αντιμετωπίσει ένα σύστημα όλες τις δύσκολες γωνιακές περιπτώσεις που χρειάζεται να αντιμετωπίσει. Πρέπει να βρούμε τρόπους να μοιραζόμαστε κρίσιμες πληροφορίες, έτσι ώστε όλοι να μην κάνουν τα ίδια λάθη, λέει ο Kornhauser.

Οδηγίες για αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα απελευθερώθηκε από το Υπουργείο Μεταφορών των Η.Π.Α. τον περασμένο μήνα ζήτησε από τις εταιρείες να αναπτύξουν σχέδια για την κοινή χρήση ορισμένων δεδομένων (Βλ. Οι Η.Π.Α. θέλουν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων χωρίς οδηγό να αποδείξουν ότι είναι ασφαλείς). Μέχρι στιγμής, ωστόσο, καμία εταιρεία δεν έχει δηλώσει ότι είναι έτοιμη να παραδώσει κάτι. Αυτό που βλέπω στην αγορά αυτή τη στιγμή είναι πολλές εταιρείες να κατασκευάζουν σιλό λογισμικού και δεδομένων για τον εαυτό τους και πολύ λίγο να μοιράζονται δεδομένα, λέει ο Thrun.

κρύβω

Πραγματικές Τεχνολογίες

Κατηγορία

Χωρίς Κατηγοριοποίηση

Τεχνολογία

Βιοτεχνολογία

Τεχνική Πολιτική

Την Αλλαγή Του Κλίματος

Άνθρωποι Και Τεχνολογία

Silicon Valley

Χρήση Υπολογιστή

Περιοδικό Mit News

Τεχνητή Νοημοσύνη

Χώρος

Έξυπνες Πόλεις

Blockchain

Feature Story

Προφίλ Αποφοίτων

Σύνδεση Αποφοίτων

Δυνατότητα Ειδήσεων Mit

1865

Η Θέα Μου

77 Mass Ave

Γνωρίστε Τον Συγγραφέα

Προφίλ Στη Γενναιοδωρία

Βλέπεται Στην Πανεπιστημιούπολη

Επιστολές Αποφοίτων

Νέα

Εκλογές 2020

Με Ευρετήριο

Κάτω Από Τον Θόλο

Πυροσβεστική Μάνικα

Άπειρες Ιστορίες

Πανδημικό Τεχνολογικό Έργο

Από Τον Πρόεδρο

Θέμα Εξώφυλλου

Φωτογραφίες

Συνιστάται